Ford recommande que la courroie de distribution du Ford Ranger soit remplacée tous les 60 000 milles. Ceci a été déterminé après une étude complète de l’historique d’entretien du véhicule. Le constructeur a également identifié ce moteur comme étant du type à roue libre, où il est peu probable qu’une défaillance de la courroie cause des dommages au moteur. La défaillance de la courroie n’est généralement pas un problème de fatigue du matériau, mais un problème d’étirement. Lorsque la courroie s’étire au-delà de la capacité du tendeur à la maintenir tendue, elle se détache.
Retirez la courroie d’entraînement des accessoires à l’avant du moteur à l’aide d’une clé pour éloigner le tendeur de la courroie pendant le démontage. Retirez le ventilateur de refroidissement du radiateur à l’aide de la clé pour retirer les boulons. Retirez la poulie de la pompe à eau en dévissant les quatre écrous à l’aide de la clé.
Retirez le bouchon en plastique de la partie supérieure avant du couvercle de la chaîne de distribution. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre avec une douille sur le boulon central jusqu’à ce que les repères de calage sur la poulie du vilebrequin s’alignent avec le repère 0 sur la plaque de calage sur le couvercle de calage avant. Regardez à travers le trou une fois le bouchon retiré et assurez-vous que la marque de synchronisation de l’arbre à cames s’aligne avec celle du bloc à la position 5 heures. Si la marque sur l’arbre à cames n’est pas visible, tournez encore une fois le vilebrequin pour que les marques de cames s’alignent.
Dévisser la vis de la poulie du vilebrequin à l’aide d’une douille, puis retirer manuellement la poulie du vilebrequin. Retirer le couvercle de la courroie dentée à l’aide d’une douille de 10 mm. Retirer la rondelle de guidage de la courroie dentée. Desserrer le boulon du tendeur à l’aide d’une clé et utiliser un tournevis pour déplacer le tendeur vers la gauche, loin de la courroie. Serrer le boulon sans serrer pour le maintenir en position.
Retirer la courroie dentée. Installez la nouvelle courroie en commençant du côté droit, en gardant la courroie aussi serrée que possible du côté droit, loin du tendeur. Assurez-vous que toutes les marques de chronométrage sont alignées. Une fois que le couvercle de distribution est enlevé, vérifiez également l’arbre intermédiaire. La marque de chronométrage se trouve sur le pignon et sur le bloc à la position 12 heures. C’est le pignon qui fait tourner le distributeur, il doit donc rester parfaitement aligné.
Desserrer le boulon du tendeur à l’aide d’une clé et lui permettre d’appliquer une tension à la courroie. Vérifier les marques de synchronisation sur le pignon du vilebrequin : la marque sur le pignon doit être alignée avec la marque sur le bloc, et le chemin de clé (la pièce de métal qui verrouille le pignon sur la manivelle) doit être à 12 heures. Vérifier l’arbre intermédiaire pour s’assurer que les deux marques sont à 12 heures. Vérifier l’arbre à cames et s’assurer que les deux marques sont alignées à la position 5 heures.
Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d’une montre et vérifiez à nouveau les repères de calage. Serrer fermement le boulon du tendeur de courroie. Installez les autres pièces dans l’ordre inverse du démontage.
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