Comment calculer la surcharge du moteur

Les moteurs électriques ont une tension et une fréquence nominales et un courant nominal à pleine charge qui se trouvent tous sur la plaque signalétique du moteur. Les moteurs doivent fonctionner à la tension et à la fréquence nominales, et la surcharge du moteur peut alors être calculée en comparant le courant réel du moteur au courant nominal à pleine charge. Les moteurs chauffent lorsqu’ils sont surchargés, ce qui réduit la durée de vie de leur isolation. Cependant, si la plaque signalétique du moteur donne un facteur de service, le moteur peut être surchargé de cette quantité sans aucun dommage.

Obtenir la tension et la fréquence nominale sur la plaque signalétique du moteur. Vérifier que la tension de l’alimentation électrique alimentant le moteur correspond à la tension nominale. Pour les États-Unis et le Canada, la fréquence nominale devrait être de 60 Hz. Si ces chiffres ne correspondent pas, la mesure du courant du moteur peut ne pas donner une indication réelle du chauffage du moteur et de la surcharge.

Mesurer le courant du moteur. Diviser par le courant nominal à pleine charge à partir de la plaque signalétique du moteur. Ce sera le facteur de charge pour le moteur. Si le courant moteur est de 22A et que le courant nominal à pleine charge est de 20A, le facteur de charge est de 22/20 = 1,1. Cela signifie que le moteur est surchargé de 10%. Si le facteur de charge est de 1,0 ou moins, le moteur n’est pas surchargé.

Vérifier la plaque signalétique du moteur pour un facteur de service. De nombreux moteurs ont un facteur de service de 1,15, ce qui signifie que le moteur peut être surchargé de 15 % sans dommage. Si le moteur de l’exemple de l’étape 2 avait un facteur de service de 1,15, sa surcharge serait acceptable et le moteur pourrait fonctionner sans dommage.

Vérifier la plaque signalétique du moteur pour la température ambiante et la classe d’isolation. Les moteurs électriques sont généralement conçus pour fonctionner à une température ambiante de 40 degrés. C (104 deg. F) ou 50 deg. C (122 degrés F). Leur degré d’isolation est généralement de classe B ou F. Les moteurs d’isolation de classe B sont conçus pour une température de fonctionnement dans l’isolation jusqu’à 130 degrés. C (266 deg. F) et moteurs d’isolation de classe F pour 155 deg. C (311 degrés F).

Pour approfondir : 1, 2, 3, 4.