SMG signifie Sequential Manual Gearbox. Il s’agit essentiellement d’une transmission capable de fonctionner comme une transmission automatique ou comme une transmission manuelle. L’innovation est que, lorsqu’il fonctionne comme un automatique, le conducteur n’a pas besoin d’actionner une pédale d’embrayage, il suffit de désigner la vitesse désirée. Cela se fait à l’aide d’un bâton traditionnel ou d’un ensemble de palettes de changement de vitesses attachées à la colonne de direction ou au volant, selon le modèle BMW. Alors que le mode automatique est plus économe en carburant, le mode manuel offre de meilleures performances du moteur tout en supprimant le composant humain et sa capacité d’erreur. Cela permet d’assurer une plus longue durée de vie à la transmission et à toutes les pièces qui s’y rattachent.
Structure
La conception de la transmission elle-même n’est pas si différente d’une transmission automatique normale. Il y a un certain nombre d’engrenages planétaires, y compris un certain nombre de freins et d’embrayages, reliés à des soupapes, qui à leur tour sont reliées à la soupape du corps. L’arrière de l’engrenage planétaire est relié au volant d’inertie, avec un embrayage placé entre les deux pour permettre à la puissance provenant du volant d’inertie d’être désengagée de l’engrenage réglé à volonté. L’autre extrémité du jeu d’engrenages planétaires est reliée à un joint universel, qui est relié à un arbre de transmission. L’arbre de transmission est relié à l’essieu moteur du véhicule pour faire tourner les roues.
Comment fonctionne une transmission BMW SMG ?
En mode automatique, la transmission fonctionne normalement. La puissance passe à travers le volant d’inertie jusqu’aux trains d’engrenages planétaires. Les trains d’engrenages tournent dans une certaine configuration en fonction des embrayages et des freins qui leur sont reliés. La vanne de corps commande ces embrayages et freins en fonction du régime du moteur, de la pression d’huile et d’autres facteurs. Lorsque ces facteurs dépassent un certain seuil, la vanne de corps modifie la configuration des freins et des embrayages. Cela change la configuration dans laquelle les engrenages planétaires tournent, ce qui modifie la quantité de puissance qui atteint l’essieu moteur. C’est ainsi que toute transmission automatique change normalement de vitesse. Lorsqu’il est réglé en mode manuel, le conducteur appuie sur un bouton ou actionne la palette qui indique qu’un changement de vitesse est désiré. Ce signal est interprété par un ordinateur de bord qui outrepasse la vanne de corps et force le changement de vitesse désiré.
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