Spécifications de la transmission Powerglide

Présentées par General Motors il y a plus de 50 ans, les transmissions Powerglide sont toujours populaires auprès des passionnés de course et de performance. Grâce aux sociétés de transmission du marché des pièces de rechange et aux propriétaires de voitures qui reconstruisent les unités d’origine, le Powerglide est resté en circulation active. L’utilisation continue et la polyvalence de la transmission Powerglide est due aux spécifications de base de l’unité, qui permettent des performances optimales avec et sans modification.

Spécifications de base

General Motors a présenté la transmission Powerglide comme une transmission automatique « sans changement de rapport » en 1950, reconfigurant plus tard la transmission en 1962 et changeant bon nombre des caractéristiques à celles qui sont souhaitables aujourd’hui. La transmission est devenue un simple levier de vitesses à deux rapports qui comprenait un arbre de sortie à 27 rapports ainsi qu’une Muncie M21 à commande manuelle, ce qui permettait de modifier facilement l’arbre de transmission. La cloche de 19 pouces, de série sur les véhicules Chevrolet, a rendu le Powerglide utilisable sur une large gamme de véhicules General Motors. Alors que le Powerglide original n’avait pas de carter d’huile dans la transmission, un carter carré de 14 boulons est devenu la norme dans les modèles à partir de 1962. L’unité de transmission mesure 27 9/16 pouces de long, avec une mesure face à face de 20 9/16 pouces.

Style et dimensions du boîtier

Un autre changement majeur par rapport au Powerglide de 1950 et 1962 a été celui du style des boîtiers. Auparavant une fonte encombrante, elle a été remplacée par de l’aluminium. Cela a permis à la transmission d’être plus légère, et à moins de 45,4 kilogrammes, c’est cette caractéristique qui continue de la rendre populaire auprès des coureurs. Le boîtier mesure 15,5/16 pouces de long sur les modèles Powerglide standard et six cylindres.

Rapport de démultiplication

Le rapport de démultiplication de la transmission Powerglide varie selon que le moteur est un six cylindres ou un huit cylindres. Dans le moteur six cylindres, le rapport de première vitesse est de 1:82, soit le même rapport que celui de la position de marche arrière. Le rapport de la deuxième vitesse dans les moteurs à six cylindres est de 1:00. Les moteurs à huit cylindres ont une première et une marche arrière plus basses que les moteurs à six cylindres. Le rapport de première vitesse et le rapport de marche arrière d’un huit cylindres est de 1:76. Le rapport de la deuxième vitesse est le même que celui d’un six cylindres, 1:00.

Identification

Pour les propriétaires de voitures qui souhaitent localiser et modifier ou reconstruire un modèle Powerglide de 1962 et après, il existe certaines marques d’identification qui simplifieront le processus. Un code source, situé du côté passager du carter d’huile, est une combinaison de lettres et de chiffres. Pour les Powerglides construites entre 1962 et 1967, ces codes commencent par la lettre C, indiquant son origine à l’usine de Cleveland où elle a été construite, et se terminent en D ou en N. Entre les deux lettres, trois à quatre chiffres désignent le jour et le mois où la transmission a été construite. A partir de 1968, le code source a été modifié pour refléter la croissance des centrales Powerglide et donc commencer par les lettres A, C, E ou T. La dernière lettre, qui représentait si la transmission avait été construite pendant le quart de jour ou de nuit, a également été supprimée.