Symptômes d’un mauvais convertisseur de couple lent et lent

Le convertisseur de couple de votre voiture ou camion convertit la force de rotation de la transmission et des roues motrices. Il le fait avec une hélice qui pompe le liquide de transmission contre les pales de la roue, qui engagent un embrayage à glissement qui complète la connexion avec les engrenages d’entraînement de la transmission. Sans un convertisseur de couple, il n’y aurait pas de démarrages en douceur ou d’accélération graduelle – la puissance du moteur traduirait la force (couple) directement à la transmission et aux roues motrices arrière, ce qui causerait des chocs et des contraintes énormes et mènerait à des pièces d’entraînement brisées.

Bruit de transmission

Les bruits de la transmission peuvent être difficiles à interpréter. Un tel bruit ressemble à un léger cliquetis qui se produit lorsque la voiture se déplace dans un rapport d’entraînement, mais qui disparaît lorsque le sélecteur est mis au point mort. Cela pourrait indiquer la présence de roulements à aiguilles endommagés entre le stator, la roue et la turbine. Une fois que les roulements se dégagent, un bruit de meulage défini persiste. Un fort bruit de cliquetis ou de cliquetis peut indiquer que le convertisseur de couple s’est détaché au niveau d’un ou de plusieurs de ses boulons de montage. Le bruit sera constant et en synchronisation avec le régime moteur.

Perte de puissance à grande vitesse

Les convertisseurs de couple ont un embrayage unidirectionnel. Si l’embrayage saisit et gèle le stator en position, le fluide ne peut pas circuler correctement entre la roue et la turbine et provoque une perte de puissance à grande vitesse. En puissance, le moteur peut surchauffer à cause de la turbulence de friction à l’intérieur du convertisseur. Un embrayage totalement bloqué peut entraîner une surchauffe de la transmission, ce qui entraîne une usure et des contraintes sur les engrenages de la transmission. Trop de tension sur les engrenages entraînera une défaillance de la transmission.

Accélération à basse vitesse Glissement de l’accélérateur

Si l’embrayage unidirectionnel tombe en panne et ne peut pas maintenir sa position en tournant librement dans les deux sens, c’est qu’il a perdu sa force motrice. Le véhicule glisse ou démarre lentement en première vitesse, ce qui fait monter le régime du moteur et le met hors de la synchronisation de rotation. Dans ce cas, l’embrayage est endommagé en permanence, ce qui signifie que vous avez besoin d’un nouveau convertisseur de couple.

Shudders et matrices de moteur

De nombreux convertisseurs de couple sont équipés d’un dispositif de blocage pour améliorer l’économie de carburant. Si le dispositif de verrouillage ne s’enclenche pas correctement, il y aura un glissement notable dans la plupart des gammes de conduite, à ne pas confondre avec un faible niveau de liquide. Si le blocage ne se libère pas correctement ou à temps, le moteur peut mourir lorsqu’il s’arrête ou trembler lorsqu’il ralentit. Une vanne de blocage bloquée ou un capteur de solénoïde mis à la terre (court-circuité) peut être en défaut.

Essai de vitesse de décrochage

Un test de vitesse de décrochage doit être effectué avec le plus grand soin et en toute sécurité. Une fois que les roues avant et arrière sont bloquées par des cales, appliquez votre pied sur le frein pendant que la pédale d’accélérateur est poussée lentement vers le bas jusqu’au régime maximum (c’est la limitation de vitesse de décrochage). Si un décrochage se produit avant d’atteindre le régime maximal, cela indique que l’embrayage du convertisseur de couple glisse ou que le niveau du liquide de transmission est dangereusement bas. En vérifiant d’abord le niveau de liquide, on exclut la possibilité d’un niveau bas.