Signes d’amortisseurs défectueux

Les amortisseurs maintiennent les pneus de votre voiture à plat contre la surface de la route, fournissant une pression uniforme afin que l’usure de la bande de roulement reste constante. Une autre fonction des amortisseurs consiste à absorber les chocs verticaux ascendants et descendants et les mouvements de l’essieu arrière et de la suspension avant. Sans amortisseurs, le roulement du véhicule serait visiblement rugueux et secoué, entraînant une usure des autres composants beaucoup plus rapide que la normale. Les amortisseurs présentent de nombreux signes lorsqu’ils sont affaiblis ou défaillants.

Hauteur de l’amortisseur

Entièrement allongés et dotés de joints et de pistons en parfait état de fonctionnement, les amortisseurs ont une hauteur prédéterminée, positionnant le véhicule à la bonne distance du sol. Tous les côtés du véhicule doivent rester à environ 10 cm (quelques pouces) l’un de l’autre si les pneus ont la pression exacte et que les pièces de suspension avant n’ont pas de dommages ou d’usure. Toute déviation notable de la hauteur peut indiquer un tube à choc affaibli ou qui fuit.

Rebondissement excessif

Un rebondissement excessif ou un rebondissement excessif lorsque le véhicule roule sur les lèvres ou les bosses de l’allée peut indiquer des amortisseurs qui ont perdu leur effet d’amortissement. Le liquide hydraulique emprisonné à l’intérieur du cylindre de l’amortisseur ralentit le mouvement vertical du piston de l’amortisseur ; lorsque les joints d’étanchéité ont fui ou lorsque les ressorts des jambes de suspension McPherson se sont affaiblis, il y a un rebondissement certain de la voiture, signe certain que les amortisseurs doivent être remplacés. Un simple essai de rebond peut être effectué en enfonçant fortement le pare-chocs avant ou arrière. En général, une voiture qui rebondit plus de deux fois a un problème d’amortisseur, ce qui indique un remplacement.

Fuites

Toute fuite visuelle autour du tube du corps de l’amortisseur, que ce soit au sommet ou au corps des amortisseurs, indique que les joints d’étanchéité sont usés ou fendus. Il en résulte une perte de fluide hydraulique et tout effet d’amortissement a disparu. L’huile sera bien visible sur le corps de l’amortisseur ainsi que la saleté et la poussière.

Bruits du train d’atterrissage

Des bruits forts de cliquetis ou de cliquetis provenant du train d’atterrissage, lors de la conduite sur des bosses ou des courbes, peuvent indiquer un support de choc cassé. Parfois, les boulons se brisent et le tube d’amortisseur se désengage complètement, ce qui provoque l’affaissement de ce côté du véhicule. Un amortisseur cassé peut également produire un bruit de raclage ou de grillage.

Usure des pneus

Les amortisseurs usés ne peuvent pas maintenir les pneus fermement plantés sur la surface de la route. Avec des amortisseurs usés, les pneus ont tendance à sauter ou à sauter, ce qui, à grande vitesse, arrache des morceaux de pneu de la bande de roulement. Le motif d’usure du pneu ressemble à des godets ou « festonnage », où la bande de roulement semble ondulée sur toute la circonférence. Ce motif d’usure indique spécifiquement les amortisseurs usés car aucun autre composant ne cause une telle usure anormale du pneu.

Excès d’inclinaison et de bruit de suspension

Si le véhicule s’incline excessivement dans un virage serré ou progressif, cela signifie que l’amortisseur ne peut pas maintenir sa hauteur et a perdu la capacité de supporter la charge du cadre. Les bruits, comme les craquements et les gémissements, peuvent signifier que d’autres parties de la suspension sont en train de toucher ou de raser le cadre, ce qui peut être un signe que les amortisseurs ont perdu leur résistance.