Quels sont les symptômes de mauvaises articulations universelles ?

Lorsqu’un arbre d’entraînement doit tourner à travers un angle, un joint universel est utilisé pour transférer le couple à travers cet angle. Les articulations universelles peuvent devenir défectueuses avec le temps et, dans la plupart des cas, lorsqu’elles commencent à présenter des symptômes d’usure, les articulations devront être remplacées.

Symptômes d’une mauvaise articulation universelle

Un joint universel usé (également connu sous le nom de joint en U) est le problème d’arbre d’entraînement le plus courant. Ce problème se manifeste généralement par des bruits anormaux. Les symptômes peuvent comprendre des grincements, des grincements, des grincements, des cliquetis ou des bruits de cliquetis lorsque la voiture est en marche. Avant que le problème ne s’aggrave, ces symptômes peuvent apparaître au début seulement lorsque la voiture est en marche arrière.

Problèmes d’articulation universelle

Souvent, la graisse à l’intérieur d’un joint universel sèchera. Cela entraîne l’usure de petites empreintes par les roulements à rouleaux dans la partie de l’articulation connue sous le nom de croix. Au fur et à mesure que les roulements sont forcés de rouler à travers les creux, un grincement ou un pépiement fort peut être entendu. Lorsque ces problèmes deviennent évidents, il est temps de remplacer le joint universel.

Faits

La plupart des arbres de transmission utilisent deux joints en U. Les joints permettent au véhicule d’avoir des changements dans l’alignement entre la transmission et le différentiel. Essentiellement, le joint universel fonctionne en reliant deux jougs à des angles de 90 degrés à une croix. Les jougs sont libres de pivoter, ce qui permet à l’articulation de tourner pendant que l’arbre d’entraînement change d’angle.

Types

Les joints universels se déclinent en trois types de base. Une croix et un rouleau est le plus commun, et est également connu sous le nom de cardan joint universel. Parfois, lorsqu’un joint à rouleaux croisés doit être entraîné à travers un angle aigu, la vitesse de sortie peut fluctuer à chaque tour. Dans ces cas, pour éliminer les problèmes associés aux vibrations de torsion, on utilise un autre type de joint en U – le joint homocinétique, ou joint CV. Un troisième type d’articulation universelle, l’articulation à rotule et tourillon, a la même fonction qu’une articulation CV.

Importance

Si l’arbre de transmission d’un véhicule devait passer de la transmission au différentiel en une seule pièce et n’avait aucun moyen de changer son angle, alors chaque fois que le différentiel se déplaçait (par rapport à la transmission), d’énormes quantités de contraintes seraient placées sur l’arbre de transmission, éventuellement en le cassant. De plus, sans joints universels, il serait pratiquement impossible d’obtenir le groupe motopropulseur en ligne droite du moteur à la transmission au différentiel.