Le Ford Ranger et le Ford Explorer utilisent un système de freinage similaire. Le Ford Ranger existe depuis de nombreuses années en tant qu’alternative compacte au tristement célèbre F150. Les rotors de frein d’un Ranger (ou d’autres camions et VUS Ford) n’ont pas besoin d’être remplacés aussi souvent que les plaquettes, à moins que les rotors n’aient subi des rayures ou des dommages dus au gauchissement. Le remplacement des coussinets du Ranger peut se faire dans le confort de votre cour avant ou arrière.
Retirez le capuchon de moyeu (s’il y a lieu) et desserrez les écrous de roue avant à l’aide de la clé à écrou de roue avant de soulever le Ranger.
Soulevez un côté à la fois avec le cric et soutenez le Ranger sur un support de cric.
Placez la pince C extra-large sur l’étrier de manière à ce que le haut du C soit contre l’intérieur du boîtier de l’étrier et que la vis d’entraînement de la pince soit contre le patin extérieur. Serrer la bride en C pour serrer les pistons de l’étrier dans les alésages. La plupart des Rangers ont des étriers à double piston ; vous ne pourrez positionner la pince en C que contre l’un d’entre eux. En comprimant complètement un piston, les plaquettes seront suffisamment serrées pour comprimer l’autre piston.
Repérez les deux boulons de retenue de l’étrier sur l’extrémité intérieure de l’étrier. Retirez les deux boulons à l’aide de la clé à cliquet et d’une douille.
Retirer l’étrier. Il sera lâche puisque les pistons sont comprimés. Pliez le cintre métallique pour créer un cintre de fortune et soutenez l’étrier sur le support de l’amortisseur.
Retirez les anciennes plaquettes du support d’étrier recouvrant le rotor. Si nécessaire, retirez-les à l’aide d’un tournevis.
Utilisez la brosse à acide pour étaler le composé graphite antigrippant sur les fentes supérieures et inférieures des étriers dans lesquelles les plaquettes sont placées des deux côtés. Si une partie du composé se retrouve sur le rotor, essuyez-le avec un chiffon.
Installez les cales sur la plaque d’appui des patins (si ce n’est pas déjà fait). Les kits de cales sont livrés avec des coussinets de rechange et, lorsqu’ils ne sont pas déjà fixés à la plaque d’appui, il peut être nécessaire d’enlever le film adhésif intérieur et de coller la cale sur le coussinet.
Installez les plaquettes dans le support d’étrier. Essuyer tout composé antigrippant qui pourrait glisser sur le rotor à partir des oreilles des plaquettes qui glissent à travers les fentes.
Placer l’étrier sur les nouvelles plaquettes et le rotor. Essuyer les boulons de retenue de l’étrier avec un chiffon et appliquer une nouvelle couche de l’antigrippant sur la partie lisse du boulon de retenue. Ne placez pas de composé sur le filetage du boulon de retenue. Insérez les boulons dans l’étrier et serrez-les avec la clé à cliquet et une douille. Ne serrez pas trop fort.
Remplacez les écrous de roue et les écrous de roue, serrez les écrous de roue au ras du moyeu, puis abaissez le Ranger. Resserrez les écrous de roue. Répétez les étapes pour le côté opposé.
Pompez la pédale de frein à pied lorsque vous avez terminé. Les pistons à étrier comprimé ne se déploient pas immédiatement sous pression hydraulique. Oublier de placer les pistons vers l’avant contre les plaquettes créera une situation dangereuse. Le Ranger n’aura pas de réponse de freinage jusqu’à ce que les pistons se prolongent contre les plaquettes. Pompez la pédale jusqu’à ce que vous sentiez une pression sur la pédale de frein et qu’elle ne tombe plus au sol.
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