Causes du soufflage de l’huile de moteur diesel par

Dans un moteur diesel, le soufflage est défini comme le mélange air/carburant comprimé dans la chambre de combustion qui s’échappe du piston et pénètre dans le carter. Le soufflage n’est pas bon car il vole la puissance du moteur et accumule la pression du gaz dans le carter. Il y a des raisons de souffler par, et en les comprenant, vous pouvez faire les ajustements nécessaires.

Normal Blow By

Tous les moteurs diesel ont un certain degré de souffle. Cela est dû à l’ingénierie. Lorsque le métal chauffe, il se dilate. Les métaux se dilatent à des rythmes différents. Lorsqu’il est chauffé, l’aluminium se dilate plus rapidement que l’acier. Les ingénieurs doivent compenser les différences de dilatation thermique. Pour ce faire, ils conçoivent le piston en aluminium légèrement en dessous de la taille du cylindre en acier. S’ils ont conçu le piston pour un ajustement serré lorsque le moteur est froid, le piston se gripperait à l’intérieur du cylindre lorsqu’il chauffe en raison de la dilatation thermique. Un piston sous-dimensionné conduit à souffler lorsque le moteur est froid. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, le piston se dilate et disparaît en soufflant en fonctionnement normal. C’est considéré comme un coup typique du moteur à froid, et c’est inévitable.

Murs de cylindre usés

Au fur et à mesure que le moteur diesel vieillit, les parois des cylindres s’usent sous l’effet du raclage constant du piston et des segments de piston. Avec le temps, l’alésage du cylindre s’agrandit grâce à ce raclage constant. L’effet final est la création d’un « slop » ou d’un espace entre le piston et le cylindre. L’écart entre le piston et la paroi du cylindre devient important et, par conséquent, les gaz comprimés peuvent circuler librement autour du piston.

Pistons usés

Les pistons usés causent des coups. Au fur et à mesure que les parois du cylindre s’usent et que l’alésage s’agrandit, le piston s’use et devient légèrement plus petit. Gardez à l’esprit que l’aluminium est un métal mou et que l’accumulation de gravier dans la chambre de combustion creuse des rainures dans le piston. Ces rainures sont un endroit idéal pour que le mélange air/carburant comprimé s’échappe dans le carter.

Anneaux usés

Les chercheurs de l’Université de technologie d’Helsinki ont mené des études approfondies sur les segments de piston et ont conclu que les segments usés sont une source de coups. Ce qui se passe, c’est que le raclage constant des bagues dans le cylindre finit par les user et que leurs capacités d’étanchéité échouent. Le soufflage se fait devant l’anneau, mais les gaz se faufilent aussi autour de l’arrière de l’anneau lorsque les parois latérales s’usent.