Le moteur de sortie Mercruiser, également appelé moteur de poupe, est disponible dans une variété de tailles de pouce cube pour différents types de bateaux et d’applications. Beaucoup d’entre eux ont des carburateurs à deux barils, tandis que les plus gros moteurs ont la variété à quatre barils pour la charge supplémentaire et la demande de carburant. Rochester reste un carburateur de marque communément utilisé sur les moteurs Mercruiser, bien que d’autres marques et modèles ont vu le service sur les moteurs marins. Un propriétaire de bateau, avec l’aide d’un assistant, peut régler son carburateur pour une performance maximale au ralenti en suivant quelques étapes simples et en utilisant quelques outils de base.
Attachez le bateau à un quai. Cette procédure doit être effectuée avec le moteur en marche et sous une charge dans l’eau, alors préparez-vous à larguer suffisamment de carburant dans le réservoir et d’outils à bord. Retirez le capot du moteur. Dévissez le bouton qui maintient le plénum de raccordement au-dessus de votre moteur et retirez le boîtier. Vous pouvez enlever l’élément pare-étincelles, si vous souhaitez plus de dégagement pour accéder au carburateur.
Démarrer le moteur et noter le fonctionnement de la soupape d’étranglement dans la partie supérieure de la gorge du carburateur. Il devrait être complètement fermé, puis commencer à s’ouvrir au fur et à mesure que le moteur se réchauffe. S’il ne s’ouvre pas complètement, utilisez un tournevis pour desserrer les trois vis annulaires qui maintiennent le cadran de starter en place.
Tournez le cadran dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour ouvrir complètement la valve d’étranglement, mais seulement un très petit tour sur le cadran. Si la vanne d’étranglement n’était pas complètement fermée, tourner le cadran dans le sens des aiguilles d’une montre pour la fermer. Serrer les trois vis à anneau. Coupez le moteur. Accrocher un fil d’un tachymètre au fil négatif (-) de la bobine d’allumage et l’autre fil jusqu’à une source de terre sur le moteur ou le châssis.
Démarrez le moteur et notez le régime (tours par minute) sur la jauge. Repérez les deux vis de mélange de ralenti qui dépassent de la plaque de base du carburateur. Reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour connaître leur emplacement. Placez un outil de réglage du carburateur à poignée flexible sur l’une des vis de mélange à vide. Larguez les amarres et demandez à un assistant de mettre le levier de vitesses en marche avant au ralenti. Demandez à l’assistant de diriger le bateau dans un canal sûr pendant que vous faites le réglage du carburateur.
Tourner la vis de mélange dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le régime de la jauge du tachymètre commence à chuter. Arrêtez. Tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le régime moteur commence à chuter. Arrêtez. Tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que vous atteigniez le nombre de tours le plus élevé sur la jauge du tachymètre. Effectuer la même procédure de réglage sur la deuxième vis de mélange à vide à côté. Ajustez la vis pour le régime le plus élevé, selon la lecture du tachymètre.
Repérez la vis de ralenti sur la tringlerie de la came du carburateur. Vous verrez une came d’accélérateur extérieure sur la tringlerie du carburateur, et la vis de ralenti reposera dessus. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le régime de ralenti recommandé par le constructeur pour votre moteur. Par exemple, il pourrait être listé comme 750 tr/min pour votre moteur.
Demandez à votre assistant de placer le levier de vitesses au point mort. Utilisez un tournevis à fente pour tourner la vis de ralenti dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le régime moteur. Tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour réduire la vitesse. Réglez-le selon les spécifications de votre fabricant, tout en surveillant la lecture du régime sur la jauge. Arrêtez le moteur.
Remplacez l’élément pare-flammes si vous l’avez retiré. Remettre le couvercle du plénum du moteur en place et revisser le bouton dans son logement. Débrancher les fils du tachymètre. Démarrez le moteur et vérifiez son bon fonctionnement en plusieurs équipes.
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