La Honda CR250 est bien connue comme étant la moto qui a contribué à faire de Jeremy McGrath une star du motocross. Si vous donnez à votre CR250 le type de marteau que McGrath a donné le sien, ou même si vous montez le vôtre avec beaucoup de soin, tôt ou tard, vous devrez peut-être le reconstruire.
Conseils pour la reconstruction du PHP
Selon le maître mécanicien Eric Gorr, si vous reconstruisez le Honda Power Port sur un CR250 de 1988 à 1991 et que vous constatez que les soupapes ne s’ouvrent pas complètement lorsque vous faites tourner votre moteur, c’est probablement parce que le mécanisme HPP n’est pas complètement engagé. Pour ce faire, enlevez le couvercle de la vanne et le couvercle d’accès à fente ronde sous la pompe à eau. Insérez une poignée en T de 8 mm à travers le trou d’accès et sur le boulon d’arrêt et faites un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Insérez ensuite un tournevis à lame droite dans la fente du pignon et tournez l’arbre de 1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Tournez ensuite le boulon d’arrêt d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre. Relâchez la tension du ressort des arbres du pignon dans le cylindre pour engager le boulon d’arrêt. Ceci devrait engager le mécanisme HPP sans risque d’endommager la fragile broche à cames.
Conseils pour l’installation des composants d’allumage
La plaque statorique a une marque en bas. Lors de l’installation, veillez à ce qu’elle corresponde à la marque de coulée sur le boîtier. Appliquer le frein filet liquide Loctite, ou un agent de blocage de filetage similaire, directement sur les deux boulons de montage. Serrez-les ensuite fermement. Installez la clé en bois, également appelée clé en demi-lune, dans la fente de la broche du vilebrequin. Monter le rotor, la rondelle et l’écrou hexagonal. Réglez ensuite votre clé dynamométrique à 40 pieds-livres et serrez l’écrou. Installez un nouveau joint d’étanchéité dans le couvercle d’allumage, puis replacez le couvercle et utilisez quatre vis à tête cylindrique, avec des rondelles pour le fixer. Les vis à tête cylindrique ont une tête en forme de disque avec un bord extérieur chanfreiné. Monter le levier de démarrage sur son arbre cannelé, qui comporte une série d’arêtes, appelées cannelures, pour l’adhérence. Serrer le boulon à 20 pieds-livres. Le pignon de l’arbre de renvoi a un côté renfoncé, qui doit être orienté vers le moteur. Tenez-en compte lors du montage. Monter la rondelle conique sur le pignon et serrer le boulon à 33 pieds-livres.
Pointe de réglage du rebondissement de l’amortisseur
Lors de la reconstruction d’un CR250 de 1986 à 1989, il se peut que le dispositif de réglage du rebond de l’amortisseur soit grippé. Le dispositif de réglage se compose d’une vis à filetage fin sur laquelle repose l’écrou en forme de rampe. Si vous ne pouvez pas tourner la vis de réglage, c’est peut-être parce que de la condensation a causé de la corrosion sur les filets fins. Pour résoudre le problème, retirez soigneusement la cartouche de réglage de rebondissement. Décharger la pression d’azote gazeux de la vessie de l’amortisseur. Nettoyez ensuite les fils avec une vieille brosse à dents ou une brosse métallique fine avant le remontage.
Pour aller plus loin : 1.
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